Ο

πως προκύπτει από το κείμενο της σύμβασης που παρουσιάζουμε παρακάτω, τη συμφωνία θα κληθούν να υπογράψουν ο πρόεδρος της Speedwing, Στίβεν Ντάνινγκ, ο διευθυντής συμμαχιών της Μπρίτις Εργουέις, Τζον Πάτερσον, ο υφυπουργός Οικονομικών Νικόλαος Χριστοδουλάκης και ο πρόεδρος της Ολυμπιακής Γεώργιος Ζυγογιάννης. Ηδη όμως προέκυψε η πρώτη εμπλοκή, καθώς χθες περίπου 100 συνδικαλιστές της Ολυμπιακής πραγματοποίησαν κατάληψη και πέτυχαν την αναβολή της σύγκλησης του διοικητικού συμβουλίου που θα έδινε την εξουσιοδότηση στον κ. Ζυγογιάννη για να υπογράψει.

Οι στόχοι που καλούνται να πετύχουν οι Βρετανοί μάνατζερ είναι η εξυγίανση του τρόπου λειτουργίας της Ολυμπιακής και η βελτίωση της οικονομικής θέσης, ώστε να καταστεί κερδοφόρος. Επίσης να διασφαλίσουν τη βιωσιμότητά της μακροπρόθεσμα, σύμφωνα με τα κριτήρια του ιδιωτικού τομέα και να την εντάξουν σε μία στρατηγική συμμαχία. Οπως αναφέρεται, οι Βρετανοί θα επιδιώξουν την πραγματοποίηση του στόχου στο πλαίσιο των αποφάσεων της Ευρωπαϊκής Ενωσης και μέσω της εφαρμογής του Επιχειρησιακού Προγράμματος «όπως αυτό θα προσαρμοστεί περαιτέρω με βάση τα εξειδικευμένα προσόντα της διαχειρίστριας ύστερα από μια αντικειμενική εκτίμηση της κατάστασης».

Aσαφή καθήκοντα

Ασάφεια χαρακτηρίζει και την περιγραφή των καθηκόντων του μάνατζερ. Στη σύμβαση αναφέρεται χαρακτηριστικά ότι οι Βρετανοί «μεταξύ άλλων» θα έχουν καθήκον να:

_ Ανασχεδιάσουν τα προσφερόμενα προϊόντα και αναβαθμίσουν τις προσφερόμενες υπηρεσίες εάν αυτό απαιτείται.

_ Αναδιαρθρώσουν και προσαρμόσουν το μέγεθος του στόλου αεροσκαφών εάν αυτό κριθεί απαραίτητο.

_ Βελτιώσουν το λειτουργικό κόστος και τη διαχείριση ρευστών διαθεσίμων.

_ Προβούν σε εταιρική και οργανωτική αναδιάρθρωση εάν αυτό κριθεί απαραίτητο.

_ Αναδιαρθρώσουν το δίκτυο διαδρομών εάν αυτό κριθεί απαραίτητο.

_ Βελτιώσουν τα συστήματα διαχείρισης και εσωτερικού ελέγχου, τα συστήματα πληροφορικής και τον προγραμματισμό των πληρωμάτων εάν κριθεί απαραίτητο.

Eκδήλωση προθέσεων

Στην πρώτη φάση, που θα διαρκέσει 10 εβδομάδες, οι Βρετανοί θα υποβάλουν προς έγκριση στο διοικητικό συμβούλιο της Ολυμπιακής προτάσεις για την εκτέλεση και την ανάπτυξη ενός επικαιροποιημένου επιχειρησιακού σχεδίου. Εκεί θα φανούν οι προθέσεις της Μπρίτις για την Ολυμπιακή, αλλά δεν θα ληφθούν αποφάσεις - σε μία προσπάθεια να μην πυροδοτηθούν αντιδράσεις από την πλευρά των εργαζομένων και των κομμάτων μέσα στο καλοκαίρι. Στη δεύτερη φάση θα τεθεί σε εφαρμογή το επικαιροποιημένο επιχειρησιακό σχέδιο.

Αξιοσημείωτη παραμένει η έλλειψη ποιοτικών και ποσοτικών στόχων για τους Βρετανούς μάνατζερ. Τη στιγμή που δηλαδή η κυβέρνηση και η Ολυμπιακή Αεροπορία αναλαμβάνουν την υποχρέωση να πληρώσουν συγκεκριμένες αμοιβές, οι Βρετανοί δεν αναλαμβάνουν να πετύχουν κανέναν αριθμητικό στόχο στα έσοδα, το κόστος λειτουργίας, την απόδοση του επενδεδυμένου κεφαλαίου κ.ο.κ.

«Bλάβη από δόλο»

Ευθύνη του μάνατζερ θα προκύπτει μόνο σε περίπτωση άμεσης ή έμμεσης ζημίας που θα προκληθεί στην Ολυμπιακή Αεροπορία από πράξη ή παράλειψη οφειλόμενη σε «βαριά αμέλεια ή δόλο». Η αμοιβή των Βρετανών θα είναι 4, 68 εκατομμύρια δολάρια (1, 48 δισ. δραχμές) συν 3, 33 εκατομμύρια δολάρια (1, 05 δισ. δραχμές) για πρόσθετο προσωπικό υποστήριξης. Ορίζεται επίσης μεταβατική αμοιβή επιτυχίας ύψους 1, 5 εκατομμυρίου δολαρίων (465 εκατ. δραχμές) εάν πετύχει έως το τέλος του 2000 τους στόχους - οι οποίοι όμως στόχοι θα ορίζονται από το σχέδιο που η ίδια θα εκπονήσει. Προβλέπεται όμως και τελική αμοιβή επιτυχίας 4 εκατ. δολαρίων (1, 24 δισ. δραχμές) που μπορεί να μετατραπεί σε εκχώρηση του 1, 5% των μετοχών της Ολυμπιακής. Σύνολο αμοιβής, πάνω από 3, 2 δισεκατομμύρια δραχμές.

Στο άρθρο που προβλέπει την αμοιβή περιλαμβάνεται και η ιδιαιτέρως προβεβλημένη από την κυβέρνηση δυνατότητα να υποβάλει η Μπρίτις Εργουέις πρόταση στο Δημόσιο για την εξαγορά μετοχών της Ο.Α. που δεν θα υπερβαίνουν το 20%. Η αδυναμία προκαθορισμού συγκεκριμένων ποσοστικών στόχων σχολιάζεται ήδη αρνητικά, καθώς αφήνει το περιθώριο στους συμβαλλομένους να πράττουν κατά το δοκούν.