Στο στόχαστρο και: 600.000 μοτοσικλέτες, 1,5 εκατομμύριο «παπάκια», 160.000 γεωργικά μηχανήματα

Του ΑΡΗ ΧΑΤΖΗΓΕΩΡΓΙΟΥ

Δυσκολότερες μέρες για τα 2 εκατομμύρια κατόχους οχημάτων παλαιάς τεχνολογίας προοιωνίζεται η λειτουργία των ιδιωτικών ΚΤΕΟ που προωθείται με σχέδιο νόμου του υπουργείου Μεταφορών. Προφανής στόχος της δημιουργίας ιδιωτικών ΚΤΕΟ είναι η εντατικοποίηση των ελέγχων που σήμερα γίνονται έως και ανά τριετία - το νομοσχέδιο όμως προκαλεί ήδη αντιδράσεις, καθώς αποκλείει πολλούς από τους ενδιαφερόμενους επιχειρηματίες, ενώ τεχνικοί εκτιμούν ότι θα είναι πολύ δύσκολο στα οχήματα μεγάλης ηλικίας να τηρούνται τα όρια εκπομπής ρύπων όταν θα ελέγχονται κάθε χρόνο.

Υπενθυμίζεται ότι στις 31/12/2001 σταματά η πώληση της βενζίνης σούπερ από τα πρατήρια καυσίμων σε όλη την Ελλάδα. Η βενζίνη σούπερ έχει καταργηθεί στην υπόλοιπη Ευρώπη από τις 31/12/1999, ενώ η Ελλάδα και η Πορτογαλία έλαβαν διετή παράταση. Στην έκθεση που υπέβαλε η χώρα μας προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή προκειμένου να πετύχει παράταση, αναφερόταν ότι με συμβατική τεχνολογία (άρα με βενζίνη σούπερ) κυκλοφορούν:

-1,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα επιβατηγά Ι.Χ. Εκτιμάται μάλιστα ότι τα 800.000 από αυτά είναι ιδιαίτερα μεγάλης ηλικίας και οι ιδιοκτήτες τους αντιμετωπίζουν ήδη μεγάλη δυσκολία για να τηρούν τα όρια εκπομπής ρύπων. Εκτιμάται επίσης ότι είναι πρακτικά αδύνατον να εγκατασταθεί σε αυτά διάταξη «ρετροφίτ» (ώστε να καίνε αμόλυβδη) με κόστος πάνω από 400.000 δραχμές. -600.000 ελαφρά φορτηγά

-600.000 μοτοσικλέτες

-1,5 εκατομμύριο μοτοποδήλατα

-160.000 γεωργικά μηχανήματα

Η κατάργηση της βενζίνης σούπερ στις 31/12/2001 αναμένεται να αντιμετωπισθεί κυρίως με την προσθήκη ειδικού χημικού προϊόντος στην αμόλυβδη βενζίνη που παράγεται από τα διυλιστήρια. Το προϊόν αυτό διατίθεται στο εμπόριο και είναι φτιαγμένο για να μη φθείρονται τα μηχανικά μέρη των συμβατικών κινητήρων (το ρόλο αυτό έπαιζε έως τώρα ο μόλυβδος). Ομως, τόσο οι εταιρείες πετρελαιοειδών όσο και το Δημόσιο θα επιδιώξουν να προσφέρεται το προϊόν έτοιμο σε όσους πηγαίνουν στα πρατήρια καυσίμων.

Το πρόβλημα όμως είναι ότι τα εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα μεγάλης ηλικίας θα δυσκολεύονται όλο και περισσότερο να τηρούν τα όρια εκπομπής ρύπων. Εως τώρα, ο έλεγχος εκπομπής ρύπων γινόταν: 1)Κάθε φορά που το όχημα περνούσε ΚΤΕΟ, δηλαδή κάθε τρία χρόνια στην Αττική και κάθε δύο χρόνια στην υπόλοιπη Ελλάδα. 2)Κάθε χρόνο, όταν τα οχήματα πήγαιναν για έκδοση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ). Οι έλεγχοι όμως για ΚΕΚ έχουν ατονήσει και σε ελάχιστα σχετικώς οχήματα γινόταν έλεγχος στο δρόμο από τα ειδικά κλιμάκια για να διαπιστωθεί εάν έχουν κάρτα ή οι εκπεμπόμενοι ρύποι συμπίπτουν με εκείνους που αναγράφονται στην ΚΕΚ. Η έλλειψη ελέγχων οδηγούσε μεγάλο ποσοστό ιδιοκτητών Ι.Χ. (έως και 50%) να αγνοεί παντελώς τα ΚΤΕΟ, σύμφωνα με στοιχεία που είχαν παλαιότερα παρουσιάσει αρμόδιοι του υπουργείου Μεταφορών. Βάσει των όσων προβλέπονται στο νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών για τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ προκύπτει ότι:

1)Τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ είναι ελεγκτικοί φορείς που συστήνονται από φυσικά ή νομικά πρόσωπα με αποκλειστικό έργο τον τεχνικό έλεγχο όλων των οχημάτων, πλην εκείνων που χαρακτηρίζονται δημόσιας χρήσης (ταξί, φορτηγά κ.λπ.), τα οποία θα συνεχίζουν να ελέγχονται αποκλειστικά από τα δημόσια ΚΤΕΟ.

2) Δεν μπορούν να ιδρύσουν ιδιωτικό ΚΤΕΟ όσοι σήμερα δραστηριοποιούνται στους τομείς επισκευής οχημάτων, ασφαλιστικών εταιρειών, εισαγωγής και εμπορίας αυτοκινήτων και εταιρειών οδικής βοήθειας. Ο αποκλεισμός προκαλεί ήδη αντιδράσεις κυρίως από τους 10.000 επισκευαστές που θεωρούν το μέτρο αντίθετο στην ευρωπαϊκή νομοθεσία. Εννοείται ότι ενδιαφέρον για ίδρυση ΚΤΕΟ έχουν επίσης οι εισαγωγικές εταιρείες, οι ασφαλιστικές και οι οδικής βοήθειας που θα ήθελαν να προσφέρουν την υπηρεσία «πακέτο» με όλες τις άλλες που παρέχουν.

3)Τα αυτοκίνητα θα υποχρεώνονται να περνούν όλο και πιο συχνά από ΚΤΕΟ με στόχο να περνούν μία φορά το χρόνο. Εως τώρα αυτό ήταν ανέφικτο, αφού στην Αττική, για παράδειγμα, υπήρχαν τέσσερα ΚΤΕΟ, ενώ στις μελέτες που είχαν γίνει το 1984 προβλέπονταν 9 σταθμοί ελέγχου.

4) Αυξητικά αναμένεται να κινηθεί και το αντίτιμο για έλεγχο ΚΤΕΟ (σήμερα ξεκινά από τις 8.000 δραχμές για Ι.Χ. που έρχονται εμπρόθεσμα και τις 12.000 για τα ελαφρά φορτηγά). Το αντίτιμο θα αυξηθεί όχι μόνον για λόγους απόσβεσης των επενδύσεων, αλλά και επειδή θα παρακρατείται το 10% για τις ανάγκες τού υπό ίδρυση Συμβουλίου Ασφάλειας Χερσαίων Μεταφορών (ΣΑΧΜ).

Το ΣΑΧΜ, που θα στελεχωθεί από στελέχη του υπουργείου Μεταφορών μαζί με εκπροσώπους των ΕΝΑΕ, ΚΕΔΚΕ και των ασφαλιστικών εταιρειών, δημιουργείται με στόχο την εποπτεία των ιδιωτικών ΚΤΕΟ, του συστήματος της ΚΕΚ, αλλά και την οργάνωση ελέγχων στα οχήματα μεταφοράς επικίνδυνων υλικών.

Σημαντικό έργο όμως έχει να επιτελέσει το ΣΑΧΜ (για τις ανάγκες του συνιστώνται 100 θέσεις μόνιμων υπαλλήλων) και στον έλεγχο της ασφάλειας των σιδηροδρόμων, του Μετρό και του τραμ (όποτε κατασκευασθεί).

Aυξημένα έσοδα και έλεγχοι αναμένονται από τα ιδιωτικά KTEΟ που σφίγγουν τον κλοιό γύρω από τα οχήματα παλαιάς τεχνολογίας