Η

εμπλοκή έχει ως έναυσμα τα προβλήματα μετεγκατάστασης του εθνικού μας αερομεταφορέα. Αλλά όλα αυτά φαίνεται πως είναι μάλλον το «κερασάκι», αφού η μόνη εξήγηση για την απρόκλητη παρέμβαση του γενικού διευθυντή της εταιρείας «Διεθνής Αερολιμήν Αθηνών», δρ Γ. Σιλ, θα μπορούσε να αποδοθεί μόνο σε γερμανοβρετανικές διαφορές.

Εκτός πάντως από τις επίσημες δηλώσεις του, ο κ. Σιλ σε κατ' ιδίαν συζητήσεις με δημοσιογράφους έδινε στοιχεία για την πορεία της «Ο.Α.», σύμφωνα με τα οποία η ελληνική εταιρεία κατείχε πριν από δύο χρόνια το 95% της αγοράς, ποσοστό που πέρυσι έπεσε στο 65%, ενώ για φέτος αναμένεται να διαμορφωθεί κάτω από το 50%.

Παρέμβαση

Λαλιώτη

Στην υπόθεση παρενέβη χθες ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, ο οποίος είπε ότι ο κ. Σιλ δεν έχει δικαίωμα να μιλά για την Ολυμπιακή. Πρόσθεσε πως έχει ευθύνη για την κατασκευή και λειτουργία του νέου αεροδρομίου, για το οποίο είπε πως πρέπει να είναι ελκυστικό και κερδοφόρο.

Στην εταιρεία «Αερολιμήν Αθηνών», που έχει την ευθύνη για την κατασκευή και λειτουργία του νέου αεροδρομίου για 25 χρόνια, το 45% των μετοχών ανήκει στην κατασκευάστρια κοινοπραξία, όπου τον πρώτο λόγο έχει η γερμανική «Χοχτίφ» και το 55% το ελληνικό Δημόσιο. Πριν από δέκα ημέρες το υπουργείο Μεταφορών ανακοίνωσε ότι αναθέτει το μάνατζμεντ της «Ο.Α.» σε θυγατρική εταιρεία της βρετανικής «Μπρίτις Εργουέις», η οποία ύστερα από ένα χρόνο έχει τη δυνατότητα να ζητήσει να αγοράσει έως 20% της ελληνικής εταιρείας. Σύμφωνα με πληροφορίες, η «Λουφτχάνσα» ενδιαφέρεται να πάρει στην επιρροή της τις «Τουρκικές Αερογραμμές».

Να πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Σε δημοσιογραφική αποστολή στη Βηρυτό -που οργάνωσε η εταιρεία «Αερολιμήν Αθηνών» με σκοπό την επίσκεψη των έργων στο αεροδρόμιο της λιβανικής πρωτεύουσας, τα οποία κατασκευάζονται από τη «Χοχτίφ»- ο κ. Σιλ, χωρίς μάλιστα να ρωτηθεί, άνοιξε το θέμα της Ολυμπιακής. Λίγο αργότερα χρειάστηκε να κάνει δύο διορθώσεις, όμως σε γενικές γραμμές είπε τα εξής:

– ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕ ότι πριν από 15 ημέρες συναντήθηκε με τον υπουργό Μεταφορών Τάσο Μαντέλη και έλαβε τη διαβεβαίωση ότι σε περίπτωση που η «Ο.Α.» δεν έχει ολοκληρώσει τη μετεγκατάστασή της στα Σπάτα, η ελληνική κυβέρνηση θα δώσει άδεια για τη λειτουργία του νέου αεροδρομίου την 1η Μαρτίου του 2001. Πηγές του υπουργείου Μεταφορών, πάντως, διέψευδαν χθες ότι υπάρχει τέτοια συμφωνία, ενώ ο κ. Λαλιώτης που ρωτήθηκε, αρκέστηκε να παραπέμψει το θέμα στον κ. Μαντέλη.

– ΕΠΑΝΕΛΑΒΕ ότι τα σχέδια για την επισκευαστική βάση που έχει εκπονήσει η διοίκηση της «Ο.Α.» είναι μεγαλεπήβολα και αν υλοποιηθούν η Αθήνα θα έχει μία από τις μεγαλύτερες τεχνικές βάσεις στον κόσμο. Ο κ. Λαλιώτης είπε ότι ισχύουν στο ακέραιο τα όσα έχουν συμφωνηθεί ανάμεσα στην εταιρεία «Αερολιμήν» και την Ολυμπιακή για τη μετεγκατάσταση της τελευταίας στα Σπάτα. Πρόσθεσε ότι με βάση το χρονοδιάγραμμα, τα έργα για την επισκευαστική βάση θα πρέπει να ξεκινήσουν το επόμενο διάστημα και να ολοκληρωθούν το Φεβρουάριο του 2001. Τόνισε μάλιστα με έμφαση ότι ο κ. Σιλ είχε πει στο παρελθόν ότι καθυστερεί η κατασκευή της νέας λεωφόρου Ελευσίνας-Σπάτων. Πιο αιχμηρός ήταν ο γενικός γραμματέας Συγχρηματοδοτούμενων Εργων Γ. Γανωτής, ο οποίος είπε ότι και στο παρελθόν ο κ. Σιλ έχει κάνει εκτιμήσεις που δεν ευσταθούν.

– ΑΠΟΚΑΛΥΨΕ ότι ένα χρόνο μετά τη δημοσιοποίηση του θέματος για το είδος του γκαράζ στο νέο αεροδρόμιο εξακολουθεί να υπάρχει η διαφορά ανάμεσα στο υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ και την εταιρεία του «Αερολιμήν». Το υπουργείο επιμένει πως η κοινοπραξία έχει υποχρέωση να κατασκευάσει στεγασμένο χώρο, ενώ η εταιρεία υποστηρίζει ότι η σύμβασή της επιβάλλει να εξασφαλίσει υπαίθριους χώρους. Σε αυτό το θέμα ο κ. Λαλιώτης είπε ότι η κοινοπραξία θα πρέπει να καταφύγει στη διαδικασία επίλυσης διαφορών που προβλέπει η σύμβαση.