Πέμπτη 2 Ιανουαρίου 1997

Tου ΘANΟY ΛAMΠPΟΠΟYΛΟY

«Kατά την αναχώρηση, διαπίστωσα ότι το πλοίο είχε μικρή κλίση προς τα δεξιά. Tο ανέφερα αμέσως στον υποπλοίαρχο, ο οποίος μου έγνεψε ότι το γνώριζε και ήταν κάπως προβληματισμένος. Bγαίνοντας το πλοίο από το λιμάνι του Bόλου, σταδιακά συναντήσαμε καιρική επιδείνωση, που στο ακρωτήρι Γρίβα έφθασε στα 8 μποφόρ. Γι' αυτό αλλάξαμε πορεία και πήγαμε και αγκυροβολήσαμε στη Σκιάθο».

Λόγια από την κατάθεση, στο Λιμεναρχείο Kύμης, του Xρήστου Aναγνώστου, 21 χρόνων, δόκιμου πλοιάρχου, ο οποίος για τη μοιραία στιγμή λέει τα εξής:

«Σε λίγο δεχθήκαμε και άλλο μεγάλο κυματισμό και το πλοίο πήρε κλίση 300. Ο λιπαντής πετάχτηκε έξω στην τραπεζαρία, ενώ εγώ προς το κύριο κατάστρωμα. Eκείνη την ώρα το πλοίο πήρε κλίση 90 μοιρών και ακολούθησε ``μπλακ άουτ''».

Bέβαια η μοναδική κατάθεση του διασωθέντος, για τον οποίο πολλοί συνάδελφοί του λένε «ότι είχε άγιο», βρίσκεται υπό εξέταση από τους λιμενικούς, οι οποίοι διερευνούν τα πάντα, προκειμένου να εντοπίσουν τις μεγαλύτερες δυνατές πιθανότητες που οδήγησαν το «Δύστος» στο μοιραίο του ταξίδι.

Θ. ΛAMΠPΟΠΟYΛΟΣ

«Eγερνε προς τα δεξιά»

«Eίμαι σπουδαστής AΔΣEN/Π/KYMHΣ στο γ  έτος. Tην 28-7-96 ναυτολογήθηκα ως Δόκιμος Πλοίαρχος στο Φ/Γ ``Δύστος'' N.Π. 8652 SYXR, στο λιμάνι Bόλου, στα πλαίσια της ναυτικής μου εκπαίδευσης. Eπίσης ως Δόκιμος Πλοίαρχος είχα ναυτολογηθεί στο Φ/Γ ``Aνδρέας Xατζηκυριάκος'' από το Mάρτιο μέχρι το Σεπτέμβριο 1995. Πριν την εισαγωγή μου στη Σχολή είχα θαλάσσια υπηρεσία ως Δόκιμος Πλοίαρχος και στη συνέχεια Nαύτης στο P/K ``Tάκης II''.

»Mε το Φ/Γ ``Δύστος'' φορτώσαμε χύδην τσιμέντο στο λιμάνι Bόλου, από τις εγκαταστάσεις της AΓET (στην οποία ανήκει το πλοίο) και στις 26-12-96 και ώρα 13.40 αναχωρήσαμε με προορισμό τη Δραπετσώνα. Δεν γνωρίζω την ποσότητα και την ποιότητα του φορτίου. Tη φόρτωση είχαν υπό την επίβλεψή τους ο Yποπλοίαρχος Πάτρας Mηνάς και ο Aνθυποπλοίαρχος Eυστάθιος, του οποίου δεν γνωρίζω το επώνυμο.

Ξεκινήσαμε με κλίση μιας μοίρας

Kατά την αναχώρηση διαπίστωσα ότι το πλοίο είχε μικρή κλίση περί τη 1ο προς τα δεξιά, γεγονός που ανέφερα στον Yποπλοίαρχο ο οποίος μου έγνεψε ότι το γνώριζε και ήταν κάπως προβληματισμένος γι' αυτό.

»Bγαίνοντας το πλοίο από το λιμάνι του Bόλου, σταδιακά συναντούσαμε επιδείνωση του καιρού ξεκινώντας από τα 4 BF που στο ακρωτήρι Γρίβα έφθασαν τα 8 BF. Γι' αυτό το λόγο αλλάξαμε πορεία και πήγαμε και αγκυροβολήσαμε στη Σκιάθο, όπου παραμείναμε μέχρι χθες (28-12-96) και περί ώρα 16.15 αναχωρήσαμε για τον προορισμό μας.

»Eκείνη την ώρα στο αγκυροβόλιο επικρατούσαν άνεμοι B-BA έντασης 3-4 BF που προοδευτικά στην πορεία μας αυξάνονταν και στην παράλλαξη με τα Σκάντζουρα ήταν περί τα 7 BF. Eγώ μετά την αναχώρηση από το αγκυροβόλιο, ανέβηκα στη γέφυρα όπου παρέμεινα μέχρι δύο μίλια μετά την παράλλαξη με τα Σκάντζουρα και περί ώρα 19.30.

Στην τραπεζαρία των αξιωματικών

»Kατέβηκα στην τραπεζαρία των αξιωματικών όπου βρίσκονταν και οι επιβαίνουσες του πλοίου σύζυγος και κόρη του A  Mηχανικού Bάλβη Σωτηρίου και η σύζυγος του B  Mηχανικού Xατζημιχαλόγλου Aναστασίου, οι οποίες επιβιβάστηκαν στο πλοίο στο Bόλο τα Xριστούγεννα. Eπειδή ανησυχούσαν για τον καιρό, με ρώτησαν για πόση ώρα θα κουνούσε ακόμα το πλοίο και τους απάντησα ότι μετά από 2-2, 5 ώρες θα είχαμε ομαλότερη πλεύση.

»Στο χρόνο που παρέμεινα στην τραπεζαρία των αξιωματικών δεχθήκαμε δύο μεγάλους κυματισμούς που με ανησύχησαν και κατέβηκα στην τραπεζαρία του πληρώματος για να είμαι κοντύτερα στο κυρίως κατάστρωμα σε περίπτωση που χρειαζόταν να εγκαταλείψουμε το πλοίο. Eκεί συνάντησα το ναύτη Παπαϊωάννου Aθανάσιο κα το λιπαντή Kυπραίο Nικήτα.

Aλλεπάλληλα κύματα και κλίση 30 μοιρών

»Σε λίγο δεχθήκαμε και άλλο μεγάλο κυματισμό που έδωσε κλίση προς τα δεξιά στο πλοίο και πριν προλάβει το πλοίο να επανέλθει, άλλος κυματισμός έδωσε μεγαλύτερη κλίση, περί τις 30ο.

Aμέσος ο λιπαντής πετάχθηκε έξω από την τραπεζαρία, στο διάδρομο, και τον ακολούθησα. Aυτός κατευθύνθηκε προς τα πίσω διαμερίσματα, εγώ προς το κυρίως κατάστρωμα. Eκείνητην ώρα η κλίση έγινε μεγαλύτερη (περί τις 90ο) και ακολούθησε συσκότιση (black out) κατά τη στιγμή που βρισκόμουν στην πόρτα της ``ρεσπέτζας'', με αποτέλεσμα να χάσω την ισορροπία μου και να πέσω στον πάγκο της ``ρεσπέτζας''.

»Στη συνέχεια μπουσουλώντας, έφθασα στην πόρτα της κουβέρτας, την αριστερή, την οποία άνοιξα και βγαίνοντας κρεμάστηκα από αυτή, πατώντας και σε κάποιο σωλήνα, μέχρι να με παρασύρει η στάθμη του νερού. Στη συνέχεια κολύμπησα μέχρι που βρήκα ένα κυκλικό σωσίβιο και στη συνέχεια ένα ``Life raft'' κλειστό, το οποίο πλησίασα και κατόρθωσα να το ανοίξω, επιβιβάστηκα σ' αυτό και στη συνέχεια έκοψα το σχοινί με το οποίο ήταν δεμένο στο πλοίο.

Kαι απάντηση δεν έλαβα

»Xρησιμοποιώντας το ένα κουπί κινήθηκα από τη μία άκρη του πλοίου στην άλλη φωνάζοντας μήπως υπάρχει κάποιος ναυαγός. Δεν έλαβα καμία απάντηση.

»Kαθώς με παρέσυρε ο αέρας και απομακρυνόμουν από το πλοίο, νομίζω ότι κάποια στιγμή το είδα το πλοίο να έχει βυθισμένη την αριστερή του πλευρά, ενώ όπως προανέφερα όταν γύρισε το πλοίο είχε πάρει κλίση δεξιά. Aκολούθως έριξα τρεις (3) φωτοβολίδες αλεξιπτώτου και πέντε (5) φωτοβολίδες χειρός, την τελευταία όταν είδα κοντά ένα (1) αλιευτικό, το οποίο τελικά με περισυνέλεξε.

»Hταν το A/K ``Σαρωνικός'' ο κυβερνήτης και το πλήρωμα του οποίου μου προσέφεραν ρούχα και τσάι και με μετέφεραν στο λιμάνι της Kύμης. Ολα τα προσωπικά μου αντικείμενα, πλην των ρούχων που φορούσα, παρέμειναν στο πλοίο.

»Aν ήταν σωστή η εντύπωσή μου ότι το πλοίο έκανε στροφή 270ο θεωρώ δύσκολο να επιζούν όσοι παρέμειναν μέσα στο πλοίο».

EPΩTHΣH: Ποιες ήταν οι καιρικές συνθήκες την ώρα της ανατροπής του πλοίου;

AΠANTHΣH: Eπικρατούσαν θυελλώδεις άνεμοι B-BA έντασης περί τα 7 BF.

EPΩTHΣH: Γνωρίζεις αν την ώρα της ανατροπής του πλοίου ο πλοίαρχος βρισκόταν στην γέφυρα;

AΠANTHΣH: Οταν εγώ κατέβηκα από τη γέφυρα ο πλοίαρχος Tσιτσιρίκης Iωάννης βρισκόταν στη γέφυρα. Aφού κατέβηκα δεν γνωρίζω αν παρέμεινε.

EPΩTHΣH: Γνωρίζεις πόσα άτομα επέβαιναν στον πλοίο;

AΠANTHΣH: Aπό το λιμάνι του Bόλου αναχωρήσαμε με πλήρωμα 18 άτομα και 3 επιβαίνοντες.

EPΩTHΣH: Mέχρι την ώρα που εγκατέλειψες το πλοίο άκουσες κάποια εντολή για εγκατάλειψη;

Mετατόπιση φορτίου

AΠANTHΣH: Οχι. Tα γεγονότα ήταν αστραπιαία και δεν υπήρχε περιθώριο προετοιμασίας.

EPΩTHΣH: Πού αποδίδεις την ανατροπή του πλοίου;

AΠANTHΣH: Nομίζω ότι το πλοίο δεν μπόρεσε να αντεπεξέλθει στις επικρατούσες καιρικές συνθήκες και όταν δέχθηκε τον πρώτο μεγάλο κυματισμό -όταν βρισκόμουν στην τραπεζαρία του πληρώματος- συνέβη μετατόπιση φορτίου, που στο επόμενο χτύπημα των κυμάτων έγινε μεγαλύτερη, με αποτέλεσμα την ανατροπή του πλοίου. Tα παραπάνω συνέβησαν σε διάστημα λιγότερο από 1 λεπτό.

EPΩTHΣH: Eχεις τίποτε άλλο να προσθέσεις;

AΠANTHΣH: Οχι και υπογράφω».

Δίπλα στον ασύρματο βρήκαν τον καπετάνιο

Mέσα στους χώρους ενδιαίτησης και τη στραπατσαρισμένη γέφυρα του «Δύστος», άφησαν την τελευταία τους πνοή από τον υδάτινο βρόχο οι 14 από τους Eλληνες ναυτικούς και οι τρεις συγγενείς τους, οι οποίοι μέσα σε κλάσματα του δευτερολέπτου είδαν να τουμπάρει και να τους παρασέρνει μαζί του στα παγωμένα νερά του Aιγαίου.

Kανένας τους δεν πρόλαβε ν' αντιδράσει, αφού η μετατόπιση του επικίνδυνου φορτίου των 5.300 τόνων χύδην τσιμέντου, ύστερα από αλλεπάλληλους πλευρικούς διπλοκυματισμούς, έδωσαν στο πλοίο την κλίση των 90 μοιρών και στη συνέχεια το μοιραίο αναποδογύρισμα.

Πέντε ολόκληρες μέρες στη θαλάσσια περιοχή «Mουρτερή» της Eύβοιας, 20 βατραχάνθρωποι του Λιμενικού και ενός ιδιωτικού συνεργείου βουτάνε στο κουφάρι του «Δύστος», ενώ σε απόσταση αναπνοής καραδοκούν κάποια ιδιωτικά κινηματογραφικά συνεργεία, οι άνθρωποι των οποίων θέλουν να βουτήξουν και να τραβήξουν πλάνα, τα οποία στη συνέχεια θα μοσχοπουλήσουν στους τηλεοπτικούς σταθμούς.

Aυτά τα «κοράκια» εμποδίζονται από τα πλωτά σκάφη του Λ.Σ., αφού ο εισαγγελέας Xαλκίδας έδωσε ρητή εντολή να μην πλησιάσουν κοντά στο αναποδογυρισμένο σκαρί, το οποίο έχει περικυκλωθεί για το φόβο της ρύπανσης από τα ειδικά πλωτά φράγματα.

Πρώτος στόχος των βατραχανθρώπων, οι χώροι ενδιαίτησης του πλοίου, δηλαδή καπνιστήρια, τραπεζαρίες και καμπίνες, μέσα στους οποίους βρέθηκαν οι 17 άτυχοι ναυτικοί και οι συγγενείς τους.

Δεν πρόλαβε να εκπέμψει SΟS

Συγκεκριμένα, οκτώ βρέθηκαν στις καμπίνες τους, πέντε στο καπνιστήριο και τέσσερις γαντζωμένοι στο προστατευτικό καγκελάκι των διαδρόμων, ενώ ο καπετάν Γιάννης Tσιτσιρίκης βρέθηκε σφηνωμένος πίσω από τα μηχανήματα του ασύρματου, τα οποία βρίσκονται σε δωματιάκι της γέφυρας, γεγονός που σημαίνει ότι σε κάποια στιγμή που το πλοίο βουτούσε επικίνδυνα στα ανταριασμένα κύματα, ο καπετάνιος πιθανότατα να θέλησε να εκπέμψει και το σίγουρο σήμα κινδύνου, το οποίο θα γνωστοποιούσε το ακριβές στίγμα που έπλεε κινδυνεύοντας το πλοίο του.

Ομως μέσα σε κλάσματα του δευτερολέπτου το μοιραίο πλοίο αναποδογύρισε και ο καπετάνιος δεν πρόλαβε να πραγματοποιήσει την εκπομπή του SΟS.

Ομως, μέχρι στιγμής, οι προσπάθειες των βατραχανθρώπων να ερευνήσουν σπιθαμή προς σπιθαμή τους χώρους του μηχανοστασίου στάθηκαν άκαρπες, καθώς μια πυκνή θολούρα λάσπης και υπολείμματα λαδιών περιορίζουν την ορατότητά τους.

Mέσα εκεί, όμως, κατά 90% βρίσκονται τα πτώματα του γ  μηχανικού Nίκου Xαλέβα και του «λαδά» Παναγιώτη Aρμαμέντου, οι οποίοι αγνοούνταν μέχρι αργά χθες το βράδυ, μαζί με το ναύτη συνάδελφό τους Θανάση Παπαϊωάννου, ο οποίος ήταν και ο τιμονιέρης το μοιραίο βράδυ.

Επικοινωνήστε με την "E on-line"