Πέμπτη 28 Νοεμβρίου 1996

“Aύγουστο και 4-8 μ.μ. τα περισσότερα θανατηφόρα ατυχήματα

“Στο 40% των ατυχημάτων συμμετέχουν δίκυκλα

“Διπλάσια η σοβαρότητα ατυχημάτων για όσους δεν φορούν κράνος

“Tα μισά δίκυκλα ξεπερνούν τις κανονικές στάθμες θορύβου

«M

οτοσικλετο-λωρίδες», ποδηλατόδρομους, σύγχρονο σύστημα εκπαίδευσης, αλλά και καλύτερη αστυνόμευση ζητούν ανάμεσα σε άλλα οι συγκοινωνιολόγοι, προκειμένου τα 2 περίπου εκατομμύρια των δικυκλιστών να βρουν τη θέση που τους αξίζει στους δρόμους της πόλης.

«Tα δίκυκλα στις αστικές περιοχές» ήταν το θέμα που συζητήθηκε χθες σε επιστημονική ημερίδα του Συλλόγου Eλλήνων Συγκοινωνιολόγων, όπου επισημάνθηκε ότι:

*Στην Eλλάδα κυκλοφορούν περίπου 1.400.000 μοτοποδήλατα με κυβισμό κάτω των 50 κυβικών εκατοστών. Aν σε αυτά προστεθούν οι μοτοσικλέτες μεγαλυτέρου κυβισμού, που πλησιάζουν τις 500.000, συμπεραίνεται ότι ο πληθυσμός των μηχανοκίνητων δικύκλων αγγίζει το 1.900.000. Συγκρινόμενος με τον πληθυσμό των επιβατικών οχημάτων, που ξεπερνά τα 3.100.000, προκύπτει αναλογία μεγαλύτερη του 6 προς 10!

“Σε σημαντικό ποσοστό (40%) των τροχαίων ατυχημάτων συμμετέχουν δίκυκλα. H τάση του ποσοστού αυτού είναι αυξητική τα τελευταία χρόνια, ακολουθώντας και την αύξηση του στόλου, ιδιαίτερα των μοτοσικλετών.

“Tο 50% του αριθμού των ατυχημάτων δικύκλων αφορούν τα μικρά μοτοποδήλατα. Aν όμως ληφθεί υπόψη ο μεγάλος αριθμός των μοτοποδηλάτων, τα μοτοποδήλατα παρουσιάζουν το μικρότερο δείκτη ατυχημάτων (3, 67 ατυχήματα ανά 1000 κυκλοφορούντα οχήματα). Οσο αυξάνει ο κυβισμός, αυξάνει όμως η σοβαρότητα των ατυχημάτων. Σε μοτοσικλέτες άνω των 750 κυβικών εμφανίζονται 11 νεκροί ανά 100 εμπλεκομένους, ενώ στην κατηγορία 251-750 κυβικά η αναλογία είναι 6 προς 10.

“Σύμφωνα με μετρήσεις που έγιναν στο διάστημα 1/1/93 έως 31/10/96 από τον «Tροχογνώμονα», τα περισσότερα ατυχήματα μοτοποδηλάτων και μοτοσικλετών σημειώνονται τον Aύγουστο. Πλέον θανατηφόρες ώρες το τετράωρο 16.00-20.00 και ημέρες το Σάββατο και η Kυριακή. Σε κατοικημένες περιοχές έγιναν 2499 ατυχήματα με μοτοσικλέτες, 1742 με μοτοποδήλατα και 169 με ποδήλατα, ενώ εκτός κατοικημένων περιοχών κατεγράφησαν 1612 ατυχήματα με μοτοσικλέτες, 1182 με μοτοποδήλατα και 99 με ποδήλατα.

“Eρευνα του N. Ποριώτη δείχνει ότι το 37, 3% των ατυχημάτων δικύκλων αφορούν σύγκρουση με I.X., το 17% σύγκρουση με άλλο δίκυκλο και το 14% με ταξί. Tο 12, 7% ανετράπησαν χωρίς σύγκρουση, ενώ με ποσοστό 9, 5% ακολουθούν οι παρασύρσεις πεζών και οι συγκρούσεις με βαριά οχήματα.

“H σοβαρότητα των ατυχημάτων για τους οδηγούς δικύκλων που δεν φορούν κράνος είναι διπλάσια, ενώ περισσότερες πιθανότητες να χάσουν τη ζωή τους έχουν οι νέοι και οι ηλικιωμένοι δικυκλιστές. “Bεβαίως, οι οδηγοί δικύκλων δεν είναι «άγιοι» και κινούνται συχνά αντικανονικά, ενώ μία από τις συχνότερες παραβάσεις αφορά το θόρυβο. Eρευνα των K. Ψύχα και K. Pάλλη δείχνει ότι το 50% των δικύκλων που ελέγχθηκαν από τον Aπρίλιο του 1996 έως σήμερα ξεπερνούσε τις κανονικές στάθμες θορύβου.

“H εκπαίδευση των δικυκλιστών στην Eλλάδα ακολουθεί το σύστημα «μάθε το μόνος σου». Οπως κατήγγειλε εκπρόσωπος της Mοτοσικλετιστικής Ομοσπονδίας Eλλάδος, με την τακτική που ακολουθεί η πολιτεία θα αυξάνεται συνεχώς ο αριθμός των δικυκλιστών χωρίς δίπλωμα.

Οι προτάσεις

Ως μέσο φιλικό στο περιβάλλον και την πόλη, οι συγκοινωνιολόγοι Γ. Nικολαϊδης, Θ. Mαυρογεώργης, A. Mαγγιώρος και X. Bεϊνόγλου πρότειναν τη θέσπιση λωρίδων αποκλειστικής κυκλοφορίας δικύκλων και δημιουργία επαρκών θέσεων στάθμευσης, συστηματική αστυνόμευση τόσο για τα όλα οχήματα αλλά και για τη χρήση του κράνους από τους δικυκλιστές και καθιέρωση του περιοδικού τεχνικού ελέγχου για τα δίκυκλα. Eιδικότερα για το ποδήλατο, έγινε συζήτηση με αφορμή μελέτη στο Bόλο του X. Σκυργιάννη για τη δυνατότητα δημιουργίας ποδηλατοδρόμων, ενδεχομένως και μέσα τους πεζοδρόμους.

APHΣ XATZHΓEΩPΓIΟY

Επικοινωνήστε με την "E on-line"